经营工作是龙头，是企业生存发展的第一要务。中铁十八局集团是国有大型企业，既承担着国有资产保值增值的经济责任，还要承担着巨大的社会责任，同时，还必须为企业的全面发展负责，上要对得起国家，下要对得起职工。兵改工30多年来，企业在市场的变化中适应、生存、发展和壮大。按正常情况，通过这么多年的市场磨练和打拼，应该有多个固定或者稳固的市场。每个工程公司至少应该有3-5个稳固的区域市场，每个区域市场每年能有几十个亿的可靠定单，否则何以平稳和健康发展?

　　然而我们在调研中发现，情况很不乐观，市场根基很浅，发展也不平衡。一些单位由于没有稳定的市场，项目所在地经常变化，人员、设备长距离调遣，直接增加了施工成本。差旅费、招待费、中介费和施工成本，究竟造成了多少效益流失，不得而知。更让人忧心的是在市场拼搏中，企业经常处于被动的局面，经营工作常常是拄着拐杖走路，为国家宏观政策左右，产业结构单一，依靠中介揽活，委曲求全挂靠，不能真正地主宰自己的命运。市场是残酷的，竞争是无情的，世上没有救世主，没有神仙皇帝，只能靠我们自己。路在何方?就在自己脚下。为此，必须当机立断确立“以我为主”的发展思路，积极构筑区域经营平台，强化区域经营战略，深度经营区域市场，确保稳固的经营市场。

　　近年来，中国铁建十八局集团公司通过专门召开区域经营座谈会，经过集体讨论，制订下发了《集团公司区域经营管理办法》，在实践中取得了一定的成效。特别是在2012年铁路新开工项目少，铁路任务存量不多，建筑市场竞争日益激烈的情况下，集团公司不仅超额完成了中国铁建股份公司和集团公司下达的经营指标，而且经营质量不断提升，经营效果不断凸显，经营领域不断丰富，企业发展力强劲。下面我就区域经营谈谈自己的看法：

　　1、实施区域经营有利于企业抓住历史机遇，谋求更大发展。

　　根据国家“十二五”规划和党的十八大提出建成小康社会的宏伟目标，结合有关权威机构的分析，我们可以得出以下四个方面的初步结论：一是我国经济将保持长期平稳较快发展，建筑市场也将保持相对平稳的增长势头，建筑业及相关产业的发展前景依然较为乐观;二是中央将推进国家运输通道建设和城市基础设施建设，高速铁路、高速公路、水运通道、港口、机场、城市轨道交道以及各类市政工程将是国家建设的重点，企业将迎来新的发展契机;三是工程总承包等新的承发包模式将得到逐步推行，如交通运输部已对推行大标段、工程总承包、代建制等新的建设管理模式进行了安排部署;四是中央将重新实施积极的财政政策和稳健的货币政策，在“稳增长、调结构、促改革”的主题下，总的建设规模仍将保持在一定的高位。机遇千载难逢，必须超前谋划，认真布局，实施区域经营战略，抓好经营网点布置，延伸渗透，覆盖全国，辐射行业，促进企业做强做优。

　　2、实施区域经营是适应国内外市场形势变化的需要。

　　从国际形势来看，中东、北非发生剧烈动荡，对我们国家的整个海外市场的影响都比较大，对我们海外市场的承揽极为不利。从国内形势来看，国内通货膨胀压力比较大，在今年上半年，国家采取了紧缩银根的政策，连续调整银行利率和准备金率，使企业的资金越来越紧张。资金的紧张使新开工项目减少，也使在建项目资金高度紧张，特别是铁路项目，基本上都处于勉强维持现状。从铁路市场形势来看，铁路新开工项目大量推迟。任务承揽的压力相当大，我们不能等待观望，必须积极实施战略转移。分析面临的国内、国际和铁路市场形势，总体上是项目越来越少，竞争越来越激烈。目前，企业的资金状况比较紧张，如果经营再上不去，职工面临没活干，要发工资，又没有资金流入，形势将非常严峻。面对当前的形势，必须积极寻找突破口，强化区域经营战略，积极主动多揽任务，确保任务份额，有效应对当前国内外市场变化带来的经营挑战。

　　3、实施区域经营能够从根本上提高经营效果和质量。

　　区域性经营在辖区内实施集中经营，对集团公司、工程公司的所有资质、经营力量和市场资源统一管理使用，对辖区内各类项目的经营承揽全面把控;在辖区内各省区或行业派出精干高效的经营小组，对区域经营进行细化管理，体现了集约经营，经营若水，寻缝觅隙，不断渗透的战略，体现了在有鱼的地方布网的战略。区域经营、集约管理，既是市场形势和企业发展的内在要求，更是促进经营承揽、加强经营管理、提高经营效果的重要举措。通过对整个区域的经营工作的规范，建立系统、科学的经营管理体系，有效整合经营资源，推进经营管理制度化、规范化、精益化，实现兼职经营向专职经营、传统经营向科学经营的根本转变，能够真正降低经营成本和风险，提高全集团经营水平、经营能力和经营质量。